حرية
شهد سوق المركبات التجارية الكهربائية تحولاً لافتاً خلال عام 2025، مع ارتفاع مبيعات الشاحنات والحافلات الكهربائية عالمياً بنسبة 86% لتقترب من نصف مليون مركبة، مدفوعة بصورة أساسية بالنمو السريع في السوق الصينية التي استحوذت وحدها على نحو 90% من المبيعات العالمية.
وبحسب دراسة أجراها المجلس الدولي للنقل النظيف، فإن الطفرة لم تقتصر على الحافلات، بل امتدت بصورة واضحة إلى قطاع الشاحنات المتوسطة والثقيلة، الذي شهد زيادة في المبيعات بأكثر من خمسة أضعاف خلال عامين فقط.
الصين تقود التحول الكهربائي
أظهرت البيانات أن الصين أصبحت المحرك الأساسي لنمو سوق الشاحنات الكهربائية عالمياً، بعدما استحوذت على الحصة الأكبر من المبيعات خلال 2025.
وفي قطاع الشاحنات الثقيلة تحديداً، وصلت نسبة المركبات الكهربائية بالكامل إلى نحو 30% من إجمالي الشاحنات الثقيلة الجديدة المباعة في الصين خلال العام نفسه.
ويعكس ذلك تحولاً سريعاً في قطاع النقل التجاري الصيني، الذي كان يعتمد تاريخياً بدرجة كبيرة على محركات الديزل.
وتقف وراء هذا التحول مجموعة من العوامل، أبرزها انخفاض تكاليف البطاريات، والدعم الحكومي، وتوسع الشركات الصينية في إنتاج المركبات الكهربائية التجارية.
كما أن ارتفاع حجم الإنتاج ساعد على خفض تكاليف التكنولوجيا، ما جعل الشاحنات الكهربائية أكثر قدرة على المنافسة في بعض الاستخدامات التجارية.
قفزة في الشاحنات المتوسطة والثقيلة
اللافت في أرقام الدراسة أن النمو لم يعد محصوراً في المركبات الكهربائية الصغيرة.
فمبيعات الشاحنات المتوسطة والثقيلة الكهربائية ارتفعت بأكثر من خمسة أضعاف خلال عامين، في مؤشر على انتقال الكهرباء تدريجياً إلى قطاع كان يعد من أصعب القطاعات بالنسبة للتحول بعيداً عن الوقود الأحفوري.
ويُنظر إلى الشاحنات الثقيلة باعتبارها تحدياً أكبر من سيارات الركوب، بسبب حاجتها إلى بطاريات أكبر، ومسافات تشغيل طويلة، وأوقات شحن محدودة، فضلاً عن اعتماد الشركات على المركبات في عمليات نقل يومية لا تحتمل التوقف لفترات طويلة.
ومع ذلك، فإن ارتفاع حصة الشاحنات الكهربائية الثقيلة في الصين إلى 30% يشير إلى أن التكنولوجيا بدأت تتجاوز مرحلة التجربة في بعض قطاعات النقل التجاري.
أوروبا والهند والبرازيل وبريطانيا تلحق بالركب
رغم الهيمنة الصينية، سجلت أسواق رئيسية أخرى نمواً ملحوظاً.
وأشار المجلس الدولي للنقل النظيف إلى أن الاتحاد الأوروبي والهند والبرازيل وبريطانيا سجلت معدلات نمو من خانتين في مبيعات المركبات التجارية الكهربائية.
ويرتبط جانب كبير من هذا النمو بالتوسع في أساطيل الحافلات الكهربائية، سواء التابعة لشركات النقل العام أو المشغلين التجاريين.
وتشير هذه التطورات إلى أن التحول الكهربائي في قطاع النقل التجاري لا يسير بالوتيرة نفسها في جميع الدول، وإنما يعتمد على طبيعة السوق، وحجم الدعم الحكومي، وأسعار الطاقة، وتوافر البنية التحتية للشحن.
الحافلات الكهربائية تتوسع عالمياً
بلغت الحافلات الكهربائية نحو 17% من إجمالي مبيعات الحافلات عالمياً، وفق بيانات الدراسة.
وخارج الصين والولايات المتحدة، شكلت الحافلات الكهربائية أكثر من نصف مبيعات المركبات التجارية المتوسطة والثقيلة عديمة الانبعاثات.
وجاء الاتحاد الأوروبي في المقدمة بنحو 9800 مركبة مباعة، متقدماً على الهند التي سجلت قرابة 5000 مركبة.
وتبدو الحافلات أكثر ملاءمة للتحول الكهربائي من بعض أنواع الشاحنات، لأنها تعمل غالباً على مسارات محددة ويمكن إعادة شحنها في مستودعات أو محطات معروفة مسبقاً.
وهذا يمنح شركات النقل قدرة أكبر على التخطيط لاستهلاك الطاقة والشحن، مقارنة بالشاحنات التي تعمل لمسافات طويلة ومتغيرة.
البنية التحتية.. العقبة الأكبر
ورغم النمو الكبير في المبيعات، فإن التحول الكامل إلى الشاحنات الكهربائية لا يزال يواجه عقبات كبيرة.
وترى كارين رادستروم، الرئيسة التنفيذية لشركة «دايملر تراك» الألمانية لصناعة الشاحنات، أن البنية التحتية ومحطات الشحن تمثل أكبر مشكلة أمام انتشار الشاحنات الكهربائية.
وتكمن المشكلة في أن شراء الشاحنة لا يكفي وحده، إذ تحتاج شركات النقل إلى ضمان وجود محطات شحن مناسبة على الطرق التي تسلكها مركباتها.
وهنا تظهر مفارقة مهمة: كلما زادت أعداد الشاحنات الكهربائية، ارتفع الطلب على البنية التحتية للشحن، لكن ضعف هذه البنية قد يحد في الوقت نفسه من استعداد الشركات لشراء المركبات الكهربائية.
معركة التكلفة لم تُحسم
التحدي الثاني يتعلق بالتكلفة.
فشركات النقل تعمل عادة بهوامش ربح محدودة، ولذلك فإن قرار شراء شاحنة كهربائية لا يعتمد فقط على الاعتبارات البيئية، وإنما على الحساب الاقتصادي المباشر.
وتشير رادستروم إلى أن تحقيق التكافؤ في التكلفة بين الشاحنات الكهربائية وتلك التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي يرتبط بأسعار الكهرباء والديزل.
فالديزل، رغم تكلفته البيئية، لا يزال يمثل مصدراً عملياً ومتاحاً للطاقة بالنسبة إلى شركات النقل، خصوصاً في الأسواق التي تمتلك شبكات واسعة للتزود بالوقود.
ولهذا فإن انخفاض سعر الشاحنة الكهربائية أو البطارية وحده لن يكون كافياً إذا بقيت تكلفة التشغيل أو الشحن مرتفعة.
لماذا تتمسك الشركات بالديزل؟
بالنسبة إلى شركات النقل، الشاحنة ليست مجرد وسيلة نقل، وإنما أصل تجاري يجب أن يعمل بأقصى قدر ممكن من الوقت.
فأي توقف طويل بسبب الشحن يمكن أن يعني خسارة في الإنتاجية، خصوصاً بالنسبة للشاحنات التي تعمل لمسافات طويلة.
كما أن شركات النقل تحتاج إلى التأكد من قدرتها على إعادة شحن المركبة في أي مكان وفي أي وقت، وليس فقط في المستودع الرئيسي.
ولهذا تقول رادستروم إن العديد من العملاء لا يزالون يرون الديزل خياراً مجدياً، خصوصاً أن الشركات ذات الهوامش الربحية المنخفضة لا تستطيع تحمل تجارب مكلفة أو مخاطر تشغيلية غير محسوبة.
الصين لا تبيع المركبات فقط.. بل تبني نموذجاً
تكشف الأرقام عن نقطة أبعد من مجرد ارتفاع مبيعات المركبات الكهربائية في الصين.
فالصين تعمل على بناء منظومة متكاملة تشمل إنتاج البطاريات، وتصنيع المركبات، والبنية التحتية للشحن، والدعم الحكومي، وسلاسل الإمداد.
وهذا التكامل يمنح الشركات الصينية قدرة أكبر على خفض التكلفة وتسريع طرح المركبات التجارية الكهربائية.
كما أن ضخامة السوق المحلية توفر للشركات فرصة لتجربة التكنولوجيا على نطاق واسع قبل التوسع خارج الصين.
وبالتالي، فإن استحواذ الصين على نحو 90% من المبيعات العالمية لا يعني فقط أنها أكبر سوق للشاحنات الكهربائية، بل يشير أيضاً إلى امتلاكها موقعاً متقدماً في التكنولوجيا وسلاسل الإنتاج المرتبطة بها.
هل تقترب نهاية عصر الديزل؟
رغم القفزة الكبيرة في المبيعات، لا تزال الإجابة المبكرة هي: ليس بعد.
فالأرقام تظهر أن التحول الكهربائي يتسارع، لكنها تظهر أيضاً أن غالبية الشاحنات التجارية في العالم لا تزال تعتمد على محركات الاحتراق الداخلي.
ويبدو أن المرحلة المقبلة ستشهد منافسة بين ثلاثة عوامل رئيسية:
تكلفة المركبة، وتكلفة الطاقة، وتوافر البنية التحتية للشحن.
إذا انخفضت أسعار البطاريات والكهرباء واستمرت الحكومات في دعم التحول، فقد تتوسع حصة الشاحنات الكهربائية بسرعة أكبر.
أما إذا بقي الديزل أرخص وأسهل في الاستخدام، وظلت شبكات الشحن محدودة، فقد يتباطأ التحول، خصوصاً في الشاحنات الثقيلة وطويلة المسافة.
سوق يتغير بسرعة ولكن ليس بالتساوي
تكشف مبيعات 2025 أن المركبات التجارية الكهربائية دخلت مرحلة جديدة، بعدما أصبحت الشاحنات الثقيلة جزءاً من موجة التحول الكهربائي وليس مجرد تجربة محدودة.
لكن الهيمنة الصينية تكشف في الوقت ذاته عن فجوة كبيرة بين الأسواق العالمية.
فبينما أصبحت الكهرباء خياراً واسع الانتشار في بعض قطاعات النقل التجاري داخل الصين، لا تزال الأسواق الأخرى تواجه تحديات تتعلق بالتكلفة والشحن والبنية التحتية.
وعليه، فإن المعركة المقبلة لن تكون فقط حول من يصنع الشاحنة الكهربائية الأفضل، بل حول من يستطيع بناء منظومة النقل التي تجعل تشغيلها أرخص وأسهل وأكثر موثوقية من شاحنة الديزل.
وهنا تحديداً ستتحدد ملامح سوق النقل التجاري العالمي خلال السنوات المقبلة.
